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            2 banquettes + au centre le caisson contenant le réservoir de 105l (enrobé dans une mousse expansive d'isolation)

                                                                                        Mise en place du frigo et de la table: 2 réglettes d'alu fixées sur les pieds coulissent dans 2 rails

Avons nous progressé ? .

Dimensions extérieures et forme : la capucine a été allongée , ainsi que la longueur du toit ouvrant. La forme aérodynamique imposée est bonne : je ne suis passé que de 9.4 l/100 km à 9.7 l/100km. (en vitesse stabilisée à 90 km/h : 8.2l/100km)

Porte latérale par rapport au  choix de la porte AR déportée sur un coté .

La formule de construction de Modulidea est bonne, robuste, isotherme mais lourde : 300 kg à vide c'est toujours un peu trop lourd à vide. par ex. un toit ouvrant en fibre de carbone moulé allègerai l'ensemble

 Nous avons conservé la formule du lit en longueur qui se relève sous le toit. L'accès se fait toujours par une petite échelle.

Electricité : éclairage par des réglettes de leds. dont le rendement lumineux a été particulièrement étudié. 2x500 lumens dans la partie salon, 500 lumens au dessus de la cuisine. 

Eau : la capacité de 85l a été portée à 105l Notre consommation journalière moyenne est de 12 à 15 l ce qui nous donne une très bonne autonomie.

Frigo : toujours de marque Engel (le top) capacité portée de 42l à 60 l. par expérience cela va augmenter notre autonomie

Panneau solaire : passé de 100W -déjà très largement suffisant- à 125W pour améliorer la recharge de la batterie en cas d'ensoleillement insuffisant ou d'orientation  inadaptée.

Sanitaire : Pas de sanitaire dans la cellule mais un "popaloo"

Douche : Douche de plage, il en existe de nombreux modèles

Eau chaude : une casserole sur le combiné 2 feux reste la solution la plus simple et efficace (une casserole par douche suffit amplement)

Chauffage : nous disposons d'un chauffage à cartouche de gaz que nous emportons en cas de fraicheur annoncée. Mais le fait de préparer le café suffit souvent à faire monter la température des quelques degrés nécessaires pour rendre la vie agréable.

 Pourquoi "Antilope" ??
 à suivre .......
 Le coffre extérieur permet de ranger les accessoires utilisés fréquemment

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dernière mise à jour :12-mai-2019    

 

 

 

  Benne enlevée : Une "grande visite" pour traiter la corrosion
  Le châssis sans sa benne. Le réservoir auxiliaire de 55l a été supprimé : exit les projets de grandes virées africaines.

 

 

Antilope XLT
  Toujours du suspens : les dimensions étaient-elles bonnes ?
Sans les pieds !

 rencontre avec la grande sœur .........

 on y va, parce qu'on est pas d'ici !
 dernière photo avant de prendre la route pour la première fois
Arrimage de la cellule
  La cellule nous attend "de pied ferme"
L'Antilope a été livrée

Photos de famille

Isuzu + Cellule

La cellule

Préparation du Véhicule

La définition

Les choix techniques

 

Qu'est ce qui change ?

Hauteur, longueur et largeur sont identiques

le fond plat permet d'avoir une ouverture latérale, un aménagement différent, plus fonctionnel selon nos critères et fonction de l'expérience acquise en 6 années d'utilisation.

Une fenêtre de plus pour l'aération, il fait chaud au sud de l'Europe ! et peut-être une ouverture dans le toit.

Une attention particulière à des éléments de confort : Combiné 2feux évier généreux., Frigo plus grand, réserve d'eau augmentée, possibilité d'une douche intérieure

 

 
 
 Points de fixation de la cellule.

6 points de fixation solidarisent la cellule et le plateau

La benne sera remplacée par ce plateau "apiculteur" tout aluminium qui reprend les points de fixation de la benne. Les feux sont reportés dans le pare-choc.

Rappel de la Préparation existante sur ce véhicule classique pour le raid :

Suspension :  amortisseurs à gaz Fournales, hauteur réglable ( AV+4, AR+5) - une sous-lame maitresse + boudins pneumatiques

Protection partie inférieure : assez complexe car il y a sous le châssis un filtre à Gazole et un radiateur réchauffeur-réfrigérant de Gazole. Permet l'accès sans démontage à tout les points de contrôle et de vidange.

Snorkel : peint à la couleur du Véhicule (ce qui n'est pas évident compte tenu de la texture du plastique).

Second filtre à Gazole. Pas de Réservoir de Carburant supplémentaire (supprimé). Un jerrican de 20 l assurera le "secours"

Batterie supplémentaire pour accessoires. Couplée à la batterie principale du véhicule (le D-Max n'a qu'une batterie). Cette batterie a été installée dans le compartiment moteur et libère de la place dans la cellule. Coupleur Cyrix

Pneumatiques :  les  CooperAT réalisent un bon compromis entre routier et TT.

Quelques options de base :

Pas de douche ni de sanitaire. On est en pleine nature ou dans un camping.

Pas de chauffage, ni d'eau chaude : on est en condition de raid

Couchage en long. Le lit (190x135, sommier à lattes) en position bivouac est relevé contre le toit ouvrant.

léger débordement en longueur

Pas de deuxième roue de secours. Seulement un pneu de rechange sur le panneau AR

Report de la signalisation sur la cellule

Après un nouveau tour d'horizon des constructeurs de cellule, nous sommes revenus chez MODULIDEA en Italie. C'est le seul qui  répond rapidement par une proposition chiffrée et s'engage à fabriquer une cellule répondant à notre cahier des charges. C'était d'ailleurs notre critère pour la précédente cellule. Le délai est raisonnable malgré un plan de charge bien étoffé ! ...et le tarif reste compétitif

on commence par le fond- et l'emplacement du passage de roues

L'aménagement intérieur : Réalisé par mes soins.

équipement de base : combiné 2 feux+ évier, frigo, caisson "réserves alimentaires", caisson "penderie", table + 2 banquettes face à face.

éclairage en 12v à LED + panneau solaire pour bivouac statique longue durée. (120w)

la réserve d'eau (105 l) prendra place au centre et à l'avant de la cellule. Elle supporte le Frigo Engel de 60l)

Pompe à dépression pour l'eau sur l'évier.

Récupération des eaux usées par bidon séparé.

Les cotés sont mis en place

 Cellule en cours de construction                (Photos Modulidea)

Voici quelques photos prises pendant l'aménagement intérieur. J'utilise du contreplaqué peuplier fourni par Modulidea. Les assemblages sont faits par cornières d'aluminium, vissées-collées.

 

 
 la cuisine de madame est "livrée"  !!!
 

 

 
 

 

Aménagement cellule

et le 4eme coté , l'arrière est posé
Le toit est en place, les ouvertures sont faites, nous avons maintenant une idée plus précise  de la "boite" 

Vue de la capucine et de sa forme aérodynamique

To+80 : Cellule en construction   (Photos Modulidea)

SUSPENSIONS :

Amortisseurs Fournales

une lame supplémentaire

Suspension pneumatique en complément (kit Euro4x4parts)

La cellule a été livrée  (Avril 2019)

Masse de la cellule nue : 320kg

Comportement aérodynamique très sain (aucun Pb de dépassement sur autoroute)

Il n'y a pas de cellule idéale. Si l'on cherche le confort d'un camping car, l'aptitude à la randonnée TC/TT sera réduite.

Notre choix est de privilégier l'aptitude Rando Tout Chemin.

La cellule : Ne doit pas impacter les capacités tout terrain/tout chemin du véhicule.

Le gabarit n'excède pas la largeur du véhicule (1.75 m) et nous conservons le même déport AR limité à 12 cm. La hauteur finale avec panneau solaire reste identique 2.55m

 

Le porteur : Isuzu D-MAX moteur 3l

Notre véhicule avec son excellent moteur est éprouvé, et son kilométrage nous assure encore quelques belles années. Pour le reste, la charge utile de 1 tonne, la boite à vitesse bien adaptée à la pratique du TT, la consommation raisonnable en croisière, les performances routières, la fiabilité, le fait qu'il soit déjà bien préparé du point de vue suspension, snorkel, batterie auxiliaire  nous ont incité à le conserver car aucun prétendant à son remplacement n'offre une évolution réellement incitative. 

En vue d'y installer une cellule à fond plat, la benne est remplacée par un plateau australien que chez nous on appelle le "plateau apiculteur"

Notre cellule précédente nous a pleinement satisfaits. Alors pourquoi la vendre ? Pourquoi changer ?

L'idée de base était de la remplacer par un petit fourgon pour disposer d'un peu plus de confort car hélas nous avançons en âge et l'aventure n'est plus pour nous au bout du cordon de dunes..... mais surement au bout d'une mauvaise piste fut-elle de quelques kilomètres.

Très rapidement, le fourgon idéal se précise mais n'est pas dans notre budget. Pour éviter la désillusion de ceux qui nous ont précédés dans cette démarche (avec un fourgon 4x2), la décision de repartir sur une nouvelle cellule devient de plus en plus évidente.